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它是背影中的火车站是情深深雨蒙蒙的火车站今岁

  作为一个有“十朝都会”之称的古城,南京有太多名胜古迹可以探访,单是看乌衣巷、朝天宫、夫子庙、孝陵卫这些地名,也足以想象南京丰厚的历史底蕴,无论是莫愁湖的荷叶连连,清凉山的群山环抱,还是明孝陵的石人石马,鸡鸣寺的千年梵音……唐宋明初的气息仍在拂掠着这座古城,每走一步仿佛都能踩到一个故事。

  今夏,我们带铁道迷元宝领略的,是南京城的另一面。

  

  是的,近代的南京同样风云际会,无数历史名人和重大事件相续上演,浦口火车站堪称其中的一个缩影,它的因缘起伏与津浦铁路息息相关,在中国铁路百年史上,津浦铁路占有非常重要的地位,始建于1908年(清光绪三十四年),1912年建成通车,它是清政府借款建成最长的一条铁路,历时四年,一气呵成,建成后成为中国南北的要冲,也是民国时期一条重要的南北干线。

  

  身处南端终点站的浦口火车站,亦称南京北站,是中国唯一完整保留历史风貌的“百年老火车站”,车站主体是一幢英式风格的建筑,红顶黄身。

  

  通往月台的单柱伞型长廊和连接码头的拱型雨廊不仅实用,而且富有美感,大气而轻盈。

  

  出站百余米就是水运码头,水陆联运,无缝衔接,哪怕放眼全国,这样的例子也很少见。

  

  作为接通大江南北的咽喉之地,浦口火车站曾经叱诧风云,百年的历史长河中,许多历史性的时刻都定格于此,迎来送往数十亿旅客,见证了无数离别,也成全了无数人的旅途。

  

  它是朱自清《背影》里的火车站,当年的朱自清正是在浦口火车站目送着父亲蹒跚着爬上月台,穿过铁道,渐行渐远。

  

  它也是毛主席当年回应美国记者斯诺采访之际提起的火车站,“当我到达浦口的时候,就不名一文了,后来遇见了从湖南来的一个老朋友,借钱给我买了一双鞋,余钱还足够买一张去上海的车票。就这样,我安全完成了我的旅程。”

  

  随着1968年南京长江大桥的建成通车,一桥飞架南北,曾经的重要交通枢纽浦口火车站的重要性日渐减弱。

  

  2014年10月,浦口火车站彻底停办客运,不再用来载客,往日繁华落尽,人来人往的熙熙攘攘不复存在,就此结束了长达百年的客运岁月。

  但浦口火车站并没有因此退出历史,因为建筑保存完好,候车大楼、月台、雨廊、售票房等仍是当年原汁原味的民国特色,近来浦口火车站逐渐成了文青、摄影爱好者们心中的文艺代表,也备受影视剧的青睐,成了许多以民国为背景的电影及电视剧的外景基地。

  

  很多热门的电视剧里都能看到浦口火车站的身影,它是《情深深雨蒙蒙》里依萍和书桓离别的车站,也是《金粉世家》里冷清秋抱着孩子离家的火车站,勾起了众多文艺青年的那段“民国”情怀。

  

  如今浦口火车站内部正在进行改造,火车站的大厅也被锁起,禁止游客进入,但铁路仍对普通人开放,不再有火车经过的铁路,显得有几许破败。

  

  从小就是铁道迷的元宝在人烟罕至的铁轨上飞奔,开心的忘乎所以,每一个热爱铁路的孩子,大概都藏着一颗向往远方的梦想吧。

  

  通过在浦口当地生活多年的一个大姐,我们得以进入浦口火车站的老月台,站房前,扑面而来的怀旧感,开裂的石板路、斑驳脱落的墙皮,不远处停靠的老旧货车,据说仍在服役,不时满载着面粉啊大米啊,运往远方。

  

  

  由英国人设计建造的铁路桥整体结构看起来仍刚健有力,细节处已年久失修,甚至游客的影子都甚为寥寥,踩在铁轨上,不时发出吱吱声响,像是一个安详的老人,向我们诉说着那些尘封多年的悠悠往事。

  

  掐指一数,自建成的那一刻起,浦口火车站如今已经107岁,如同一位饱经沧桑的老者,见证了清代到新中国的历史变迁,也见证了无数旅人的悲欢离合,它经历了上世纪60年代前的几度辉煌,但终究未能抵抗住时代风云,卸下了原本的历史使命,希望这位年逾百岁的长者经改造修缮之后能迎来另一段回春时光,毕竟,对这样一座承载着无数回忆的火车站,不想说再见,时光深处,热泪盈眶,难舍难离。