上海通用雪佛兰新乐骋发动机图片

少喝多跑，操控顺畅

53.1，这是新乐骋留给大家印象最深刻的一个数字。它表示新乐骋搭载的这款1.2L S-TEC II发动机的升功率达到了53.1kW/L，仅从数字上看，这款发动机可以称得上是国内最强的小排量发动机。

从官方资料上，我们可以了解到，这款小排量的发动机加工精度达到微米级标准，摩擦力更低，能耗更少；经过优化设计的燃烧室，配合高科技电控PDA可变气流角度进气阀门组，使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率；密封性更强的金属汽缸垫，可提高压缩比达到更大功率，并最大限度地保护燃烧系统耐用性。此外，1.2L S-TEC II发动机采用金属链条设计的正时系统代替了传统的皮带设计，耐用性强，且终身免维护。该发动机满足国IV排放标准，90km/h匀速状态下的100km平均油耗达到了4.7L，综合油耗也达到了6.1L的水平。相信这样的油耗水平可以打消很多消费者心中“美国车费油”的顾虑。

启动发动机，怠速状态下，这款发动机工作很平稳。1挡起步，离合器很轻但结合点稍高，动力衔接没有问题，转速达到2500r/min，切换2挡提速，低转速时前段转矩不高，加速效果不是很明显，但动力输出还是比较平顺。当转速超过3500r/min时，发动机的反应变得灵敏起来，油门踏板的任何变化，动力输出都会有很明显的回应。

与这款发动机匹配的是一台全新的5挡手动变速器，挡位非常清晰，但入挡行程稍显长了一点，挡把如果再短一点，会更加具有操控乐趣。与Polo的5挡手动变速器相比，入挡的顺畅性以及挡位的清晰性都非常接近。

新乐骋的车身体现出了一种“韧劲”，既不是软绵绵的也不是刚性十足。在高速公路上，车速很容易上到150km/h，车身很扎实，没有任何发飘的感觉，发动机的动力还有一定的储备，噪声也在完全可以接受的范围之内。在山路上，保持发动机工作在3000～4500r/min，新乐骋表现得非常亢奋，应对连续的左右弯道，车身的重心转移很迅速，转向也比较清晰直接，不过底盘系统的刚性略欠，车身侧倾相对明显。

对于一款1.2L的小车，乐骋在动力性以及操控性方面的表现能够令人满意，加上那颗很“节俭的心脏”，的确能够让都市年轻人心动。

安全摆到桌面上

最让笔者惊喜的是，新乐骋为前排两个座椅都安装了安全带提醒装置，这在同级别车中绝对是首屈一指，即使是高一个级别的A级车或者是更高级别的B级车，也有很多车型做不到这一点。控制整车成本对于任何车都非常重要，小型车尤其如此，而且做起来更加不容易，这一点可以看出上海通用对于安全的重视。

除了前排安全带提醒装置，我们不妨将新乐骋的其它安全配置都摆到桌面上。在主动安全方面，ABS+EBD是必不可少的，新乐骋选择的是美国德尔福的产品。在被动安全方面，新乐骋采用全金属封闭承载式车身，采用优质钢材、改进车身结构和焊接工艺制成，车身刚性大大提高，同时，4个车门内都装有侧面防撞钢梁，可有效抵抗侧面的撞击。另外，标配前排双级别车中绝对是首屈一指，即使是高一个级别的A级车或者是更高级别的B级车，也有很多车型做不到这一点。控制整车成本对于任何车都非常重要，小型车尤其如此，而且做起来更加不容易，这一点可以看出上海通用对于安全的重视。

除了前排安全带提醒装置，我们不妨将新乐骋的其它安全配置都摆到桌面上。在主动安全方面，ABS+EBD是必不可少的，新乐骋选择的是美国德尔福的产品。在被动安全方面，新乐骋采用全金属封闭承载式车身，采用优质钢材、改进车身结构和焊接工艺制成，车身刚性大大提高，同时，4个车门内都装有侧面防撞钢梁，可有效抵抗侧面的撞击。另外，标配前排双安全气囊，前后排座椅都配备了标准三点式安全带。

对于车辆的被动安全性能，最好的验证手段便是C-NCAP测试，相信C-NCAP不会遗漏对新乐骋的测试，我们期待着新乐骋在C-NCAP测试中会取得不错的成绩。