雪铁龙全新C5外观
先前的车型从诞生之日起就注定了命运，侧面平坦的款式和直接、毫无价值的折线都让它糟到没法再糟的地步。这次，C5开始玩上了模仿高端车型（如福特蒙迪欧、雷诺拉古娜）的游戏，不过以款式来判断，它唤起了几乎被遗忘的汽车美感的概念，在这一点上它要比那两款车型都更具有说服力。
雪铁龙全新C5外观
这一次，C5没有成为一款视觉上的掀背车，而是成为了一款真正的轿车。它还保有着几分体型更大的C6的外形特点，不过侧面更有雕琢感，而且也没那么几何；从后面直接看去，车尾有些奥迪或宝马的影子。不过从俯视角度看，它呈现出后窗的巨大凹陷，这一点摹仿了C6和旧款CX，增大了行李箱开口的尺寸。另外还有一款旅行车型，它被包裹着的尾灯突破更低的下缘显示出一些不一样，而腰线处亮金属条也恼人地停在了后门柱上。
它还保有着几分体型更大的C6的外形特点
内部，出现了新的固定的方向盘，这个东西第一次见是在C4上。这一次它布满了开关装置，只需用拇指触碰一下方向盘边缘，所不同的是这次它加了一层薄而轻柔的膜，使它拥有更为顺滑、更高的品质感觉。仪表板的设计雅致又时髦，用普通环形刻度盘取代了C4的中央数字显示和明亮的金属装饰，使之呈现高档气息。
与加长的标致407相比，C5在本质上是一款缩短了长度的C6，因为它共享了C6的后座板以及油箱设计。这三款车的其他平台都比较类似，比如共有的前、后悬挂。不过，作为正处在重大发展中的雪铁龙来说，C5将会提供第三代主动液压悬挂（现在叫Hydractive 3 +）。
腰线处亮金属条也恼人地停在了后门柱上
这个信号是指气体力学将在未来结束吗？雪铁龙说不。钢悬挂适合的是更为廉价的版本，为的是满足那些不想为不需要的东西而付出太多代价的公司经理人们。C5的Exclusive高级装备级得到了Hydractive主动式液压悬挂和电子泊车制动；VTR+装备级拥有173马力、2.22升双涡轮柴油机（在法国叫Dynamic，更合实际）。所有的SX车型（在法国称为舒适型），三种豪华等级中最低的一级有钢制弹簧。
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