|
|
冰上试车之都试驾菲亚特Grande Punto和Linea
[作者:佚名 添加时间: 2008-3-17 16:16:23 已被阅读次 来源：大洋网] 网友评论
条
|
|
|
这一次到瑞典试车安排的是四天的行程，抵达瑞典斯德哥尔摩的时间是当地下午4时，在瑞典斯德哥尔摩机场里有很多沃尔沃汽车的广告，路上也满是沃尔沃、大众、奔驰的汽车，出租车则是清一色的沃尔沃C90，极少看到日系车，和中国截然相反。在瑞典，你可以感受到国民对沃尔沃的一种钟情。过海关时，那签证官知道我是来自中国的汽车记者时，还特地冲着我喊：沃尔沃是最棒的。但这次，我们体验的将是菲亚特的新车，目的地就是瑞典北部离北极圈不到30公里的小镇阿杰博洛格(Arjeplog)。
世界冰上试车中心
阿杰博洛格常住人口稀少，只有2000人，但土地面积很大，加上镇内湖泊众多，一结冰就变成极好的试车场地，成为全球汽车整车及零部件厂家冬季试车的首选之地。每年冬季，有超过500多名菲亚特、博士、奥迪、宝马、通用、大众、现代的汽车工程师在这里进行各种测试，所以，尽管小镇荒僻，但一辆辆披着伪装车衣的新车却随处可见，互联网上许多新车间谍照就出自这个地方。
菲亚特在阿杰博洛格建有一个试车中心，拥有17条试车道，总长将近25公里，在车道上测试的除了菲亚特的新车之外，也可以看到法拉利和玛莎拉蒂新车的身影，只是盖得太严实，不好判定是什么新车！
菲亚特试车中心旁边是通用公司，在它们的停车场上停着包括欧宝、凯迪拉克、别克在内所有品牌研发中的新车，同样是盖着厚厚的车衣。在试车场里，除了我们，还经常有黄皮肤、黑头发的亚洲人出现，很可惜是韩国现代公司的员工，中国车厂到目前为止还未在那里设点。
冰雪限速120公里/小时
我们试驾的新车无一不是换上了雪地胎，增强抓地力。出发前，工程师们反复强调三点：一是要开雾灯，二是要开雨刮，三是不要随意超车。出发后，我们才发现他们的建议是多么的正确。雪地胎有极强的排雪能力和抓地力，速度一提上来，车后面会带起一大片的“雪雾”，这时后车会发现前方是白茫茫一片，所以一定要开雨刮和雾灯，雨刮刮掉雪花，雾灯可以让前后车知道你的位置。
整个雪地试驾有150公里，让我们最为惊讶的还是，这样满是冰雪的道路，阿杰博洛格居然仅限速120km/h，马路上的车几乎都是压着这个速度在开，我们仅仅用了一个小时多就到达终点。途中，好几次，前车带起的“雪雾”遮挡了视线，猛然间，你会突然看到对面车道会快速的飙出一辆大卡车，唰的一下从你旁边飞过，那情景真可以用“惊心动魄”来形容，如果那时超车，根本就没有时间闪避。
在设计上，Linea没有太出彩的地方，但操控性不错
上市以后，Punto获得不错的评价，在与同级车型POLO、RIO竞争中丝毫不落下风
随处可见的硬塑料
说实话，如果菲亚特原原本本把欧洲的Punto和linea导入中国，恐怕还是会水土不服，一是中国消费者对于内饰有着极其严苛的要求，二是菲亚特高转速发动机不符合中国人的驾驶习惯，这两个方面一定要有所改进，不然，很难在竞争激烈的经济型车市场中占据一席之地。网上有消息说，在国内已经看到这两款车正在进行路试，看来菲亚特经过与南汽分手以后，也显得“谨慎”许多，不再一味的高傲到底。
虽然优缺点并存，但总的来说Punto和linea是两款不错的小车，一款适合年轻人，一款适合家庭，菲亚特在小车上还是有相当的功底。不过，最让人担心的还是它们的价格，如果不能尽快国产，仅仅靠进口的方式导入中国，是很难体现出它们的竞争力的。
试驾菲亚特Grande Punto和Linea
路试时间：2008年3月8~9日
路试地区：以北极熊、麋鹿著称的瑞典北部阿杰博洛格，著名的冰上试车之都
试驾感想
和南汽分手后，菲亚特在加紧与奇瑞谈判，目标是在2009年国产多款新车，不过，在这之前，菲亚特重新启动了进口车项目，以进口的方式把旗下的新车导入中国，以免消费者遗忘了这个来自意大利的汽车品牌，而头两款车就是去年刚刚完成换代的小车GrandePunto和Linea。在正式进入中国之前，我们接到了菲亚特的邀请前往瑞典试驾这两款新车，我们也第一时间把试驾心得写出来奉献给大家。
Linea针对的是普通的家庭用户。在设计上，linea没有太出彩的地方，用柔和的线条勾勒出一个优雅的轮廓，大嘴前的格栅和贯穿车前后的侧腰线给整车添加了一丝动感。
内饰的布局上，Linea与Punto大致相同，当然，做工和用料也是有许多需要提升的地方。
Linea的行李厢很大，接近500L，这点相当实用，也是同级车少有的。Linea后排空间极为宽敞，即使坐进三个成年人，也不显拥挤，坐椅的承托性让人满意，长时间乘坐不容易累。不过，缺点也很明显，坐椅、拉手、车顶用料档次有点低，新车的味道也有点重，可能欧洲买家不会特别在意，但中国买家对这些倒是极为挑剔的。
菲亚特为Linea配置了多款发动机，有1.3L、1.4L及1.6L，其中1.3L有汽油版和柴油版，1.4L有自然吸气和涡轮增压两个版，最引人注目的当属1.6L，因为它用的是中国奇瑞产的1.6LACTECO发动机。据介绍，首批进入中国将有1.4L和1.6L两种排量，并且提供有多种配置型号。
1.6L的ACTECO发动机自然不用再多作介绍了，最让我们意外的反而是那款1.4T发动机，排量不大，但性能极为出色，给人的感觉甚至像是2.0L排量的发动机，在冰上试驾中，表现极为犀利，配合着ASR电子系统，能够把车的潜能发挥到极致。
Linea针对普通的家庭用户
内饰做工和用料有许多需要提升的地方
坐椅的承托性让人满意，长时间乘坐不容易累
Linea：有多款发动机可选
Grande Punto：强调操控的个性小车
大家看到的这款Punto已经是第三代的产品，与上代相比，尺寸放大不少，车长甚至超过4米达到4030mm，这也是为何厂家在车名前面加Grande的原因之一。上市以后，Punto获得不错的评价，在与同级车型POLO、RIO竞争中丝毫不落下风，很大程度上要归功于它的大尺寸和长轴距。实际乘坐，后排的空间表现的确相当出色，膝盖空间不显拥挤，挑高的车顶和宽大的侧窗给人视野开阔的感觉。
Punto的外形相当不俗，简洁圆润的线条使车身看来相当饱满，车头借鉴了玛莎拉蒂跑车的元素，造型宛如上膛的子弹般蓄势待发，给人一种视觉上的前冲感。不过，与出色的外观设计相比，Punto的内饰有点让人失望，不知道是不是我的“胃口”这些年来给国内汽车给养高了，看到Punto上随处可见的硬塑料感觉很不习惯。当我向旁边的菲亚特工程师咨询这个问题时，他想了许久，回答道，欧洲车主对于内饰的做工和用料并不讲究，最看重操控性，但对于是否有电动坐椅、自动空调等功能就更不在意了。当然，他也强调道，Punto进入中国时，会根据中国市场进行适应性的调节。
Punto在欧洲卖得最好的是1.9L柴油版，但由于国内柴油供应的问题，这个型号不会引进，取而代之的是1.4L的汽油版，配有手动和自动变速器。这套动力系统，最大功率为57Kw，最大扭矩为115Nm，这样的输出只能算是一般，上路后发现此车起步反应虽称不上灵敏，但也不会出现预期中迟缓无力的现象。和之前派力奥、西耶那上的发动机一样，这款发动机也是高转速发动机，开车时，旁边的工程师一直在提醒我，要把转速拉高到3000~4000转才换挡，这显然与国内的驾驶习惯截然不同。实际上，欧洲大部分人都习惯高转速换挡，之所以一二挡会感觉柔软是因为欧洲的排放法规所要求的。尝试着拉高转速，的确可以催逼出更多的动力，提速感明显加强，配合低沉的发动机咆哮声，营造出一个极好的操控氛围。
实际上，Punto是一款强调操控的个性小车，这就能够解释为何它有着出色的造型却非常朴实的内饰。按照菲亚特的介绍，Punto针对就是刚刚工作的年轻人，所以，在试车场上，我们甚至看到有两门版的Punto，配置17寸的超大轮胎以及不一样的侧裙，非常另类，但导入中国的首批车型看不到它的身影。（周伟力） |
|
| 编辑：xianyima |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 车族风汽车网
|
|
|
|
