美国车喜欢使用V8，德国车喜欢使用L6，日本车喜欢使用V6，这似乎是豪华车中的一个定式，在本田仍然羽翼未丰的80年代和90年代，日系车中以丰田的皇冠和日产的公爵V6车型为领军人物。后来居上的本田凭借其创新的VTEC发动机技术，其产品系列在日系车节油的传统上，开辟出一条高效的道路。此次本田推出的V6发动机可以说是本田这种理念的一种延伸，从前本田使用VTEC技术的宗旨是小排量发动机能够达到大排量发动机的功效，而此次3.5升 V6 VCM发动机则将这一理念以颠覆的方式升华为大排量发动机亦能够达到小排量发动机的经济性。

虽然目前V6发动机在中档轿车市场中比比皆是，但是本田V6 VCM发动机的是其中科技含量最高，该款发动机拥有全球最先进的VCM可变气缸管理技术，不仅真正实现了动力“随需而变”，油耗和排放指标也都达到了世界领先水平。

虽然大家采用的都是大同小异的双顶置凸轮轴技术，但是以往的经验告诉我们，在基础技术相当的情况下，电子技术和智能技术是带来产品质的飞跃的唯一途径，这一点在本田3.5升 VCM发动机上再次得到了印证。与其他主流V6发动机不同的是，VCM发动机在气缸的利用上可以真正做到因地制宜使动力按需分配，通过关闭气缸而达到节油的目的，这一技术于上世纪最先在美国车上使用，但是由于技术限制，关闭气缸但是却很难改变气门正时，只能通过一种粗暴机械的方式达到有限的节油。同时，从传统上来说，V型发动机和对流式发动机在采用可变气缸技术时保留工作气缸通常是双数，即4个气缸工作或6个气缸工作，这样发动机运行时能够保证平衡。而本田采用的可变气缸技术与其成熟的可变气门正时技术可以说是相得益彰，不但能保证发动机的稳定从而在3缸、4缸之间进行切换，在工作气缸数减少的时候更可以适当地调整气门正时，加上本田已经逐渐推广的缸内喷油技术，其20mpg多一些的标准油耗和最大280马力的输出一点也不令人吃惊。

从智能技术上来说，本田的VCM发动机继承了其VTEC发动机纵观全局的特点，通过对车辆行驶状态，发动机转速，催化器温度等方面的实时计算分析不停地微调气门正时，以保证发动机总是在最佳状态下工作。

毋庸置疑，此次装配在雅阁的3.5升发动机在排量和功率上达到了新高度，同时在技术创新上更达到了本田有史以来的最高点。可以预测的是，本田会将此类发动机逐渐推广到其更多车型上，并且会将动力切换和传递技术延伸到其它技术上来。如果一个厂家能使其低排量发动机达到与其它高排量发动机相同的动力输出，使其高排量发动机达到与其它低排量发动机相同的油耗和排放，那么还有什么是它做不到的呢？