讴歌MDX在动力上依旧采用了自己的V6汽油发动机，同时它也目前Acura产品中最高水平的发动机。3.7升可变气门正时是该发动机的主要特点，在发动机转速6000转/分时可以输出226千瓦的最大功率，在5000转/分时可以提供379 牛米的最大扭矩输出。

『讴歌MDX的3.7升可变气门正时发动机』

    从参数表上不难看出这应属于高转速发动机范畴。而从实际驾驶来看，若想激活MDX潜在的能量也必须深踩油门，活跃的发动机才能带动整个庞大的车身。而这款5速自动变速器能成为3.7升发动机的绝佳搭档也是因为其拥有运动换档模式和斜坡逻辑控制。这个在我们随后的山路驾驶中得以领教。

　　毕竟讴歌MDX不是暴走机器，在日常城市行驶中，发动机会控制在1500-2300之间工作。变速器会尽量提高挡位来保证经济性和平顺性，毕竟一款自重就将近2000KG的SUV驱动形式为四驱，这样的油耗平均下来也十分可观了。

　　讴歌MDX保留了在讴歌RL上的那套超级四驱系统。这套系统可以在车辆行驶时分配不同的牵引力，让车主拥有更多的操控性，保证安全的情况下增添驾驶滤去。MDX的前悬采用的麦弗逊式独立悬挂，后悬为多连杆式独立悬挂。这样也就定义了MDX的偏向操控的特性，为此，我们特意来到了之前考验过RL的那条山路。考虑到讴歌MDX曾经在德国著名纽伯格林赛道上加以调校，那么我也丝毫不想低估这个大块头的实力。崎岖的山间即将变为美丽的绿色而此时，在远端，一台伴随轮胎尖叫声的MDX若隐若现的穿梭在群山之间。

『讴歌MDX的弯道姿态』

    在整个山路中，我采用了两种不同的模式驾驶，首先是较为习惯的手挡模式，值得一提的是MDX的方向盘始终较为硬朗，这种力度是我所驾驭过的日系车型最为硬朗的。通过它回馈的路面信息也十分清晰，很难相信这一款SUV给我的感受。在前几个弯道MDX通过的相当顺畅，悬挂强韧支撑力道十足，这种信心让我更加想试探它的极限。

　　真理永远是不变的，虽然MDX的驾控感觉甚至会好于一些轿车，但毕竟SUV有着它高中心、大吨位的不足，随后的挑战中，MDX的轮胎不断的抗议，虽然超级四驱系统在不停的帮我调和我与轮胎的分歧，但是最终我还是在VSA电子稳定系统的干预下放弃了自己的“野蛮”行为。不甘心的我再次提速，试图识破这种假象，而此时MDX的行车轨迹已经不能按照我的意图去控制时，我已明白它竭尽了全力，毕竟安全还是第一位的。

『VSA电子稳定系统是行车安全的关键』

　　几天的试驾后，MDX的过弯感觉依旧是我无法忘记的，起码在驾驭过的诸多越野车型中，如此追崇操控的SUV还是极其少见，这也是讴歌MDX最大的特点之一。

『讴歌MDX的跑动姿态』

　　在高端SUV中，长期以来一直是德系车的天下，而日系品牌则是以丰田为代表的，本田的品牌已经树立，但认知度还不及丰田，这也就是为什么就连长期给我们的试驾车所清洁的洗车工都要问我这是什么品牌。讴歌MDX性能上的优势十分明显，至于67万的价位也拥有不错的人气，越来越多的人会选择高档SUV即便是不断上涨的油价也挡不住财大气粗的款爷们去选择自己的爱驾。