14日上午，记者和实习生随机调查60、15、18、43、46、61路等普线车，均见到“数十分钟来一趟”的情况。在武昌小东门公交站点，3小时内竟然只有一辆15路公交车经过。

    46路普线车始发站点工作人员介绍，他们只有上十辆车，周转吃紧，发车间隔只能在30分钟左右。据称，61路普线车间隔为40分钟左右。

    与普线车拥挤不堪、车辆陈旧、来车慢等情况相比，路线大体相同的空调车和专线车却是另一番景象。记者随机调查了548、532、522、563路专线车，不仅车况新，发车间隔均为3—8分钟。

    普线车有种种优惠，但乘客享受优惠太“痛苦”。家住汉口天门墩、在解放中学读初二的学生小梅说，家人给她办了1张月票，可到位于劳动街的解放中学。但60路普线车半小时来一趟，为了上学不迟到，她只能不用月票而选择乘坐719、509路专线车。70多岁的陈老先生也说，老年证有效的普线车，不仅等的时间长，自己有时还要受司机的白眼。

    2006年，本报与市交委举办的“行风连线”活动，投诉的公交六大问题之一就是普线车问题诸多，包括车型陈旧返修率高，服务差强人意，特别是时间间隔太长。

    市公交集团一位不愿透露姓名的工作人员则称，尽管政府对普线车有一定的运营亏损补贴，但普线车的乘客主要是月票族、享受免费政策的残疾军人、盲人以及65岁以上老人，因此基本上都是跑得越多越亏，各分公司运营热情不高。

    普线车俗称“月票车”。上世纪90年代以来，随着专线车和空调车快速增长，普线车的境况江河日下。据了解，我市1990年有普线车1606辆，至2003年已减至864辆，此后一路下滑。市交委目前核定的普线车为960辆，但实际运营的远远没有达到这个数量。

    食之不甘，弃之不能。武汉普线车到底该何去何从？

    交通专家胡润州教授认为，在建立和谐社会的大背景下，公共交通的发展方向应该定位于为大众服务，普线车的遭遇应引起政府相关管理部门重视，而对部分市民的公交优惠政策也不必局限于某种“车”。事实上，只要政策到位，优惠的办法完全可以变通。

    据了解，上海、沈阳、大连等城市目前都已取消月票，不单独设置普线车，而是采用优惠次数、折价等方式优惠工薪阶层、学生等人群。